Bygg om Italeri:s Leopard II nr. 243 till stridsvagn 121
av Kjell Svensson
Stridsvagn 121 är den svenska benämningen på de 160 st begagnade Leopard II som
Sverige fick "låna" i samband med att affären med de nya Leoparderna (strv
122) gjordes upp. Dessa vagnar var i varierande skick när de kom hit 1994 och de är
från olika tillverkningsserier så kallade losung, och de varierar därför lite i
utseende redan från början. Det finns vagnar från los.1 tillverkade 1977- och fram till
los 5. från år 1987.
Byggsatsen har ju nu några år på nacken och ska föreställa en vagn ur första
tillverkningsserien (los1), men det är i alla fall en ganska bra modell och vem kunde tro
när den kom, att vi några år senare kunde bygga den som en svensk stridsvagn.
Till bygget...
Det finns en hel del små detaljer som man kan ändra på för att det ska bli en så
svensk modell som möjligt, dels så stämmer inte modellen riktigt och dels så ändrade
vi på vissa detaljer vid den modernisering och ombyggnad som gjordes av alla vagnar
mellan 1995 och 1998.
1.
Bild 1.
På bakdelen A47 ska två runda reflexer ändras till rektangulära
(6x4mm) och en extra på vänster låda tillkommer. Skylthållare till höger ovanför
reflexen. Registreringsnummer i gult från 210801 till 210960.
Bild 2.
På höger långsida detalj C23 ska andra och tredje handtag/fotstegen
på sidoskyddet var och en förses med tre plasticard bitar, detta är gjort för att
förhindra att någon klättrar upp här, med risk för att klämma fingrarna om föraren
samtidigt skulle öppna sin lucka.
Bild 3.
I båda sidoplåtarna C22 och C23 ska ett hack skäras
ut i bakersta delen av sidoskydden, anledningen är att snö och lera inte ska fastna
mellan drivhjulet och skyddet.
Bild 5.
Fram så ska det kompletteras med 3 vita reflexer, en på var skärm och en i mitten på
en liten hållare framför del B37. En skylthållare ska också finnas
på höger framskärm. Registreringsnummer i gult från 210801 till 210960.
Bild 6.
Vill man så kan man byta ut båda skärmarna framtill mot svenska nya rundare varianter
som i verkligheten är tillverkade av gummi, detta utbyte är inte gjort på alla vagnar.
Bild 7.
På tornet som det finns ytterligare lite att göra, för det
första är det bak på vänstra sidan av detalj C49 den har en låda som
ska bort, skär till plasticard och limma i hålet och spackla, limma sedan på fyra
fästen där lådan satt.
Det eländigt gjutna innehållet i förvaringslådan bak har alltid sett dåligt ut, det
fina är att vi har nu försett denna öppna låda med ett skydd av plast som täcker
över allt det som ska föreställa något ihoprullat eller vad det nu är. Detta skydd
har ena ändan fastskruvad i torntaket med en list och andra änden är fastspänd på
sidan och bak på tornet. Tillverka skyddet antingen av papper som blötläggs i utspätt
vitlim, lägg på plats och låt torka, skär sedan rent med kniv. Ett annat sätt är att
helt enkelt att lägga på spackel och forma till, lite lagom skrynkligt. Gummistropparna
tillverkas av utdragen plast. Den händige som inte vill komma undan så lätt skär bort
de gjutna "rullarna", och gör nya väggar nere i lådan och fyller lådan med
rätt innehåll, en 20l jeepdunk för dricksvatten, en snyggt hoprullad presenning,
ett rep och lite andra prylar.
Delarna B75, 76 vadningstunneln finns ej i Sverige. Kabelrullen 77,78
är av tysk modell och den har jag aldrig sett användas på våra vagnar, däremot en
smalare variant, men oftast ingen kabelrulle alls.
Bild 8.
Antennerna B79 byts ut mot ny fot och nya stavar. Tillverka nya av
plasticard och utdragen plast. Längd 7mm, staven 60mm.
Bild 9.
Bild 10.
Bild 11.
En pejlstav sitter bak på höger sida av chassiet, tillverka av plasticard, kulan är
oftast vit ibland röd.
Bild 12.
En båge som hör till den lilla vadningsutrustningen brukar sitta på höger sida,
tillverka av plasticard, den ser ut som en pilbåge och är ungefär 17 mm bred och 9 mm
hög.
2
.Målning och märkning
.
Lite bilder
